Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Генеральный директор компании "Межрегиональное страховое соглашение" Семен Акерман, гендиректор "Коместры-Центр" Евгений Майборода, заместитель генерального директора страхового общества "Зенит" Павел Буданов, заместитель директора Центра страхования автотранспорта "РОСНО" Сергей Абалакин и вице-президент "Росгосстраха" Игорь Игнатьев рассказали о своем отношении к законопроекту о повышении базовых ставок по ОСАГО.

ПРАЙМ, 6 июня 2005 г.

Как Вы относитесь к законопроекту В.Гребенникова о повышении базовых ставок по ОСАГО?

1023 просмотра

Семен Акерман, генеральный директор МРСС:
С моей точки зрения, необходимо не повышать ставки тарифа, а сделать депутатский запрос в Правительство о дифференциации коэффициентов. Сейчас анализ статистической базы страховых компаний, входящих в Урало-сибирское соглашение, показывает несовершенство территориального коэффициента и коэффициента мощности.
Особенно это касается населенных пунктов, отнесенных к сельским, но расположенных вблизи городов. Получается, что водители из этих населенных пунктов постоянно ездят в близлежащие города, при этом им присваивается коэффициент 0,4. В результате убыточность по такой категории достигает 300-400 проц. Очень высокая убыточность на севере Тюменской области и севере Краснодарского края, где расположены нефтедобывающие предприятия. Население этих регионов имеет хороший доход и эксплуатирует мощные иномарки, что в сочетании с плохими дорогами и несоблюдением правил дорожного движения ведет к повышенной аварийности.
При разработке коэффициента мощности на него была возложена социальная "нагрузка", что выразилось в занижении коэффициента для "Жигулей" и завышении для мощных иномарок, хотя при ДТП ущерб, причиняемый этими автомобилями, практически не отличается.
 результате складывается парадоксальная ситуация: в Москве и Санкт-Петербурге, где много иномарок, убыточность нормальная и страховые компании конкурируют между собой за клиентов, что выражается в повышении комиссии агентам, а в регионах, где много отечественных автомобилей, ситуация с убыточностью угрожающая.
Таким образом, считаю, что акцент в совершенствовании ОСАГО должен быть смещен на изменение коэффициентов. В частности, список территорий по соответствующему коэффициенту надо давать максимально подробно, даже если он получится большим по объему, также необходимо сбалансировать коэффициент мощности.
Еще один аспект проблемы - в будущем для определения подлинно рыночных тарифов необходимо, чтобы с рынка ОСАГО ушли "неустойчивые" страховые компании.

Евгений Майборода, генеральный директор СК "КОМЕСТРА-ЦЕНТР":
Теоретически повышать базовую ставку по ОСАГО необходимо, но время для этого еще не настало. Сейчас инфляция и убыточность растут, а тариф остается прежним. Очевидно, что при сохранении динамики этих процессов скоро придется пересматривать ставку тарифа, чтобы страховые компании могли нормально выполнять свои обязательства.
Инициатива по повышению тарифа - неплохая, но общество пока не готово к ее реализации. Скорей всего законопроект не будет принят, и его цель поднять данную тему, "прощупать" общественное мнение.

Павел Буданов, заместитель генерального директора "СО Зенит":
Повышение базовых ставок по ОСАГО - это нормальная практика. Идет инфляция, и за два года действия закона эти 20 проц, на которые в среднем предлагается повысить ставки, она уже "съела". Думаю, что если не в этом году, то в следующем к повышению ставок мы придем. В 2006 г появится нормальная статистика за 3 года, позволяющая сделать вывод об убыточности по регионам и отдельным маркам автомашин. Так что пусть несущественно, но тарифы повысить придется. Например, Белоруссия увеличила свои базовые ставки по ОСАГО в два раза.
Если на первом году действия закона говорили, что выплат мало и убыточность низкая, то сейчас уже есть цифры по убыточности, реальная статистика. Если не регулировать вовремя тарифы, то мы придем к тому результату, когда страховщики и вовсе откажутся от этого вида страхования.
Если говорить о том, пройдут ли эти поправки в текущем году - думаю, что нет, и никто не возьмется продвигать этот законопроект. Но сам факт, что такую поправку решили провести и обсудить, очень важен. Если поактивнее работать в этом направлении, то эта проблема хотя бы будет поднята, обсуждена, будут приведены цифры и необходимое обоснование для этой поправки. Это уже будет хорошо. А в 2006 г данные поправки смело можно будет проводить в жизнь.

Сергей Абалакин, заместитель директора Центра страхования автотранспорта "РОСНО":
Повышение стоимости страховки - это неизбежный процесс. Прежде всего, по причине роста инфляции убытка. Увеличивается доля транспортных средств иностранного производства, возрастет доля технически более сложных автомобилей. Более сложная конструкция автомобиля неизбежно влечет более высокую стоимость ремонта. Происходит постоянное удорожание стоимости услуг, предоставляемых станциями технического обслуживания. Соответственно увеличивается и размер средней выплаты.
Все эти процессы происходят наряду с инфляцией рубля и фактическим снижением стоимости полисов ОСАГО на 10-15 проц с момента его введения. Без корректировки страхового тарифа по ОСАГО уже в краткосрочной перспективе многие страховщики станут испытывать финансовые затруднения, а в долгосрочной - сами будут инициировать процедуру отзыва у себя лицензии на ОСАГО, дабы не заниматься убыточным для себя видом деятельности.

Игорь Игнатьев, вице-президент "Росгосстраха:"
Сам факт внесения такого законопроекта депутатом Валерия Гребенниковым показывает, что законодательная власть уделяет серьезное внимание социальной направленности закона об ОСАГО, который защищает всех участников дорожного движения, прежде всего, пешеходов, а не только автовладельцев.
Сегодня средняя стоимость полиса ОСАГО по стране в системе "Росгосстраха" составляет 1,5 тыс руб, а средняя выплата - 20 тыс руб. При этом темпы роста выплат и убыточность сейчас стремительно нарастают. А вопрос о размерах тарифов напрямую связан с объемами выплат. По закону об ОСАГО, из каждого рубля собранных премий 77 копеек резервируется на нынешние и будущие выплаты. Пока объемов формируемых резервов хватает на урегулирование страховых случаев, но достаточно скоро неизбежно встанет вопрос о повышении тарифов. По нашим оценкам, это произойдет примерно через год. Сегодня гораздо более важной и насущной является необходимость корректировки поправочных коэффициентов.
Уже имеющаяся практика применения ОСАГО и сложившиеся тенденции свидетельствуют: если тарифы не будут меняться достаточно продолжительное время, это может привести к разорению мелких и средних компаний, не обладающих развитой системой продаж, урегулирования убытков, сбалансированным портфелем и опытом работы на рынке. Это создаст большой прессинг для крупных компаний, поскольку не надо забывать, что, согласно закону, страховщики несут по ОСАГО консолидированную ответственность перед страхователями.
Предлагаемое повышение тарифов на 20 проц позволит выжить многим средним компаниям, которые сейчас находятся в затруднительном положении. Впрочем, на рынке есть и такие, которые уже фактически перешли к строительству "финансовых пирамид", и их не спасет даже стопроцентное повышение тарифов.
Однако как нам кажется, правительство в ближайшие месяцы вряд ли пойдет на изменение тарифов в ту или иную сторону. К сожалению, в нашем обществе преобладает, скорее, эмоциональный, а не рациональный подход к ОСАГО. На этом фоне какое-либо нарушение существующей ситуации не будет продуктивным.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »